Что такое первая и последняя миля в логистике

Селлеры, владельцы интернет-магазинов и логистические операторы всё чаще упираются в одни и те же вопросы: как сократить расходы на доставку, уложиться в обещанные сроки и не разориться на возвратах. Ответ кроется в двух ключевых этапах — первой и последней миле. Разберём, что это такое, почему последняя миля съедает до половины бюджета на логистику и как бизнесу выстроить этот процесс без потерь.

Логистическая цепочка любого заказа состоит из трёх звеньев. Первое — забор товара у отправителя и передача в магистральную сеть. Второе — перевозка между городами или регионами, часто с промежуточной сортировкой. Третье — доставка конечному покупателю. Два крайних этапа называют первой и последней милей, и у каждого из них своя экономика, свои риски и свои точки для оптимизации.

Первая миля в логистике — это начальный отрезок пути, когда товар забирают со склада производителя, дистрибьютора или фулфилмент-центра и везут на первый сортировочный узел или магистральный терминал. На практике это выглядит как приезд машины на склад, погрузка паллет или коробок, оформление документов и выезд на трассу.

На этом участке работают преимущественно крупнотоннажные фуры или малотоннажные развозные машины, если речь идёт о небольших объёмах. Ошибки здесь дорого обходятся: неправильно заполненная накладная, опоздание водителя на забор или неполная комплектация заказа сдвигают все последующие сроки. Для селлера это означает риск опоздать на приёмку склада маркетплейса, а значит — потерять места в выдаче или заплатить штраф.

Пример из практики: Крупный поставщик детских товаров отправляет партию игрушек в распределительный центр Ozon. Машина приехала на забор с опозданием на три часа из-за того, что диспетчер не учёл пробки на выезде из промзоны. В итоге фура не успела на отгрузку в магистральный поезд. Товар приехал на склад на день позже, часть артикулов ушла в стоп-лист, и продавец потерял 15% планируемой выручки в пиковый сезон.

Последняя миля в логистике — это финальный этап, где посылка перемещается из пункта выдачи, постамата или сортировочного центра непосредственно в руки покупателя. Это самый дорогой и сложный участок. Если первую милю можно оптимизировать за счёт консолидации грузов, то на последней миле каждый заказ — это отдельная задача с уникальным адресом, временем и условиями получения.

Именно на этом этапе покупатель сталкивается с реальностью: курьер приехал вовремя или нет, ПВЗ работает или закрыт на обед, постамат не сломан, а уведомление пришло. Отсюда и высокие требования к сервису. По данным исследований, на последнюю милю приходится от 41% до 53% совокупных логистических затрат. Причина — высокие операционные расходы: зарплаты курьеров, топливо, амортизация машин, время на ожидание клиента и повторные выезды.

При этом доля последней мили в структуре затрат продолжает расти. В 2025 году, по данным Forbes со ссылкой на участников рынка, объём российского e-commerce превысил 13 трлн рублей, было оформлено более 8 млрд — на 20% больше, чем годом ранее. Рост электронной коммерции неизбежно увеличивает нагрузку на финальный этап доставки, а с ним — и издержки. По оценкам экспертов, в 2025 году ожидался рост тарифов на грузоперевозки на уровне 20–25%, что напрямую влияет на себестоимость последней мили.

Дополнительный фактор давления — кадровый дефицит. По данным аналитиков, около 10% отправлений требуют повторных попыток доставки, что существенно увеличивает операционные расходы: каждый повторный выезд — это двойная оплата труда курьера и топлива. Для сравнения: в исследовании Data Insight за 2022 год доля ПВЗ составляла около двух третей всех заказов, что делало этот канал дешевле курьерской доставки, однако в условиях роста зарплат курьеров и стоимости топлива разрыв только увеличивается.

Затраты на доставку последней мили часто превышают расходы на магистральную перевозку через всю страну. Перевезти контейнер из Владивостока в Москву в пересчёте на килограмм груза выходит в разы дешевле, чем доставить одну посылку от сортировочного центра до квартиры на окраине столицы. Всё потому, что магистраль работает с большими объёмами, а последняя миля — это штучная работа.

Сроки доставки на финальном участке тоже критичны. Современный покупатель не готов ждать курьера в интервале «с 9 до 18», он хочет знать, что заказ привезут через час после обеда. И если на первой миле задержка в сутки остаётся незаметной для клиента, то на последней миле опоздание на два часа уже вызывает раздражение и может спровоцировать отказ от выкупа. Для селлеров на маркетплейсах высокий процент выкупа — это прямой фактор ранжирования, так что цена ошибки измеряется не только деньгами, но и позициями в выдаче.

Типичная ситуация: Интернет-магазин бытовой техники работал с тремя курьерскими службами, но доля доставок в обещанный интервал не поднималась выше 72%. Клиенты жаловались, что курьеры звонят за 10 минут до приезда или вообще не приезжают.
Решение: компания перешла на единого логистического партнёра с динамической маршрутизацией и автоматическим обзвоном. Курьеры получили мобильные приложения с пошаговыми маршрутами и приоритетами по времени.
Результат: за три месяца показатель доставки «вовремя» вырос до 91%, количество возвратов по вине логистики сократилось на 40%.

Операторы называют последнюю милю самым непредсказуемым звеном цепочки. Причин несколько: человеческий фактор, городская инфраструктура, погода и даже настроение покупателя. Но большинство сбоев укладываются в несколько типовых сценариев.

Курьер может застрять в пробке, не найти парковку, потеряться в новостройке без навигации, у него может сломаться машина или разрядиться терминал для приёма оплаты. В результате клиент не получает заказ. Для бизнеса это оборачивается повторной доставкой (второй выезд — удвоение расходов), возвратом товара на склад и негативным отзывом.

Решением здесь служит интеллектуальная маршрутизация, которая учитывает историю пробок, погодные условия и даже дни недели. Такие системы перераспределяют заказы между курьерами в реальном времени и предлагают оптимальные пути объезда. СДЭК, например, активно развивает алгоритмы динамического планирования для своих курьеров, что позволяет сократить холостые пробеги и увеличивать число доставок за смену.

До 15–20% выездов курьеров становятся неэффективными из-за банальных причин: покупатель ошибся в номере подъезда, не отвечает на звонок, забыл, что заказывал доставку, или просит перенести на другой день уже после того, как машина выехала. Каждый такой случай — это потерянный час работы курьера, бензин и амортизация.

Снизить число таких сбоев помогает предварительное подтверждение через мессенджеры или автоматические обзвоны. Покупателю предлагают уточнить адрес, выбрать удобный интервал или подтвердить готовность принять заказ. С 2025 года СДЭК улучшил алгоритм работы робозвонка, чтобы он не просто информировал о доставке, а собирал обратную связь и подтверждения.

Пример из практики: Служба доставки продуктов заметила, что в 18% случаев курьер не мог дозвониться до клиента, и заказ уезжал обратно на склад.
Решение: внедрили систему подтверждения через бот мессенджера за час до приезда. Бот запрашивал подтверждение и позволял скорректировать время в пределах двухчасового окна.
Результат: доля поставок по причине «клиент не на связи» снизилась до 6%, а среднее время вручения сократилось на 12 минут за счёт того, что курьер не ждал у двери.

Оптимизация крайних участков логистической цепочки требует не одной меры, а системы. Важно одновременно работать над сетью точек выдачи, технологиями маршрутизации и качеством коммуникации с клиентом. Без этого любые усилия будут давать лишь временный эффект.

Две трети всех заказов сегодня доставляются через пункты выдачи. Покупатели ценят возможность забрать посылку в удобное время, без привязки к графику курьера. Для продавца доставка в ПВЗ обходится дешевле — не нужно оплачивать курьерский выезд до двери, достаточно довезти группу заказов до одной точки.

Постаматы дополняют эту картину. Они работают круглосуточно, не требуют персонала и подходят для небольших заказов. Особенно актуальны в спальных районах и рядом с метро, где люди привыкли забирать посылки по пути на работу или домой.

Но курьерская доставка полностью не уходит. Для крупногабаритных, дорогих или срочных заказов она остаётся единственным вариантом. Гибридная модель, когда покупатель сам выбирает способ получения, даёт лучшие результаты по конверсии и выкупу.

СДЭК активно развивает сеть постаматов и ПВЗ, предлагая селлерам модель DBS-доставки. Продавец передаст товар на склад или в сортировочный центр партнёра, а все этапы от сортировки до вручения берёт на себя логистический оператор. Это снимает с селлера головную боль по управлению последней милей и позволяет конкурировать по срокам с крупными маркетплейсами.

Без ИТ-инфраструктуры управлять последней милей в 2026 году невозможно. Базовый набор включает три элемента.

Конкретные цифры: Внедрение комплексной системы маршрутизации позволяет сократить холостой пробег курьеров на 15–20%, а количество доставляемых заказов на одного курьера в смену увеличить на 10–15%.

Для продавцов на маркетплейсах выбор логистической модели — одно из главных решений после выбора ассортимента. Каждая схема — FBO, FBS и DBS — по-разному распределяет ответственность за первую и последнюю милю.

FBO (Fulfillment by Operator) — товар хранится на складе маркетплейса. Продавец отвечает только за доставку до этого склада (первая миля). Всю остальную логистику, включая последнюю милю, берёт на себя маркетплейс. Это самый простой способ, но комиссии высокие, и контроль над процессами минимальный.

FBS (Fulfillment by Seller) — товар хранится у продавца, он сам собирает и упаковывает заказы. Маркетплейс забирает посылки и доставляет их покупателю (последняя миля за маркетплейсом). Первая миля здесь — это своевременная передача товара курьеру маркетплейса.

DBS (Delivery by Seller) — продавец передаст товар логистическому партнёру (например, СДЭК), который отвечает за хранение, сортировку, магистральную перевозку и последнюю милю. У продавца остаётся контроль над первой милей (доставка до склада партнёра), но всю остальную цепочку ведёт оператор. Комиссии ниже, чем у FBO и FBS, а возможности по настройке доставки шире.

Сравним схемы доставки для селлеров

Чтобы детально разобраться в нюансах каждой модели и понять, какая схема принесёт максимальную маржинальность именно для вашего товара, мы подготовили отдельные материалы с расчётами, примерами и подводными камнями:

Выбор модели зависит от ассортимента, оборачиваемости товара и готовности управлять складскими процессами. Для товаров с высокой маржинальностью и нестабильным спросом FBO даёт предсказуемость, но дорого. Для узких ниш с длинным хвостом ассортимента DBS позволяет сократить издержки и контролировать клиентский опыт на последней миле.

Пример: Селлер на Wildberries продавал товары для дома через FBS. С ростом заказов он столкнулся с тем, что курьеры маркетплейса часто задерживали забор, а покупатели жаловались на сдвиги сроков доставки.
Решение: продавец перешёл на DBS через СДЭК. Товар стал передаваться напрямую в сортировочный центр партнёра, минуя очереди на складе маркетплейса.
Результат: срок доставки сократился в среднем на 1,5 дня, процент выкупа вырос с 78% до 89%, а логистические расходы на единицу товара снизились на 12%.

Небольшой список вопросов, которые помогут оценить, насколько эффективно выстроены первая и последняя миля в вашей компании.

Логистика перестала быть просто функцией доставки. Она стала частью клиентского опыта, а последняя миля — самой видимой её частью. Именно там покупатель принимает решение, вернуться ли к вам за новой покупкой или выбрать конкурента.

Стоимость этого этапа высока, но и возможности для оптимизации огромны. Автоматизация маршрутов, гибридные модели доставки через ПВЗ и постаматы, сквозное отслеживание — это не тренды, а необходимость, чтобы оставаться в игре.

Для селлеров на маркетплейсах выбор модели DBS через надёжного партнёра вроде СДЭК становится способом переложить сложную логистику на профессионалов и сосредоточиться на товаре и маркетинге. Победа СДЭК в номинации «Последняя миля» премии «Большой Оборот-2025» подтверждает, что рынок оценивает не просто скорость, а системный подход к качеству доставки.

Разбирайте свои логистические процессы по звеньям, считайте экономику последней мили и не бойтесь экспериментировать с новыми технологиями. Клиент платит не только за товар, но и за удобство, с которым он его получает. И именно последняя миля превращает это удобство в лояльность.